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業內人士：低空開放多建機場 助力通航發展在本屆通航大會上，共計簽約項目46個，簽約額接近230億元，其中交易通航飛機106架。盡管目前通航飛機的銷售增長迅速，但我國大部分通航企業的日子其實並不好過，缺乏基礎設施、融資成本過高等一系列問題，都困擾著我國通航產業的發展。方煜是2005年從民航維修進入通用航空產業的，他的企業主要從事無人機的研制、銷售和租賃。盡管目前無人機已經可以執行飛播造林、遙感勘測、圖像采集、人工增雨等各種任務，但8年間，他一共隻賣出瞭30多架無人機，收入剛剛與投入持平。西安翔宇航空科技股份有限公司董事長方煜表示：大傢對這個飛機的認識，到底無人機能幹什麼，現在還是有點欠缺，無人機的應用領域沒有拓廣開來，這是第一個，第二個大傢覺得飛機飛行可能非常麻煩，實際上也是非常麻煩，要通過申報空域才能執行任務。除瞭對通航飛機缺乏瞭解和飛行手續復雜，融資成本高也在一定程度上制約著通航飛機的購買和應用。西安直升機公司貸款3億多元人民幣購買瞭5架直升機用於租賃，一年僅要還的銀行利息就超過瞭3000萬。西安直升機有限公司董事長孫懷合表示：在航空這一塊融資租賃成本是比較高的，咱們的融資成本基本上在12%往上，這個和國際接軌太遠、差距太大，國外大部分飛機融資成本在6%左右。我們要回收這一架飛機的投資最少在7年以上。另外，硬件配套設施的缺乏，也讓通用航空的便利性在實際應用中大大折扣。在美國，專業化的通用機場超過是19000個，而我國還不足400個。對此，不少業內人士呼籲通過政策松綁和引入民資來撬動通航市場。陜西西北通用航空協會理事長張炎告訴記者：一個要國傢政策的支持，你比如說低空開放，第二個我認為還是基礎建設，因為通用航空必須網絡建設，更多的機場，這個產業才能帶動起來，現在我們國傢的機場太少，機場太少就形成不瞭網絡，形成不瞭網絡對產業的制約就太大除瞭使用，由於航空產業對經濟的帶動力極大，因此，以飛行帶產業已成瞭目前國內發展通航業的共識，目前西安就希望依托國傢航空產業基地來打造自己的航空城。西安閻良國傢航空高技術產業基地管委會主任何亮表示：純粹的通航有40多傢企業，跟通航有關的、能跟通航配套的，有200多傢企業。產業要興必然要產業聚集，特別是航空這樣一個高端產業
內容來自銀行二胎借款利率多少免費諮詢試算hexun新聞
新聞來源htt房屋二胎利率年息貸款全省皆可處理p://news.hexun.com/2013-10-21/158928277.html
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